禮服

　　□舒心萍 北京
　　據北京媒體日前報道：4月9日，是北京市對行人闖紅燈實施處罰一周年的日子。4月7日，記者隨機在幾個路口觀察行人過馬路是否“紅燈停”，發現部分行人依舊習慣於“中國式過馬路”，僅一個路口16分鐘就有近180名行人“闖紅燈”。當天，百餘位志願者在朝陽區大望路四個路口舉辦公益宣傳活動，提示人們不要闖紅燈。
　　北京市對行人闖紅燈實施處罰一周年，經記者調查採訪發現幾乎“無效果”，這使得該法規呈現尷尬的局面。那麼，行人為啥喜歡闖紅燈？難道大多數行人都法律素養低下、自律意識差？顯然，這需要客觀分析，而不能一概歸咎於行人素質低。以筆者觀察，如今行人闖紅燈行為之所以難禁絕，根在行人在“路權”分配和通行效率上“不優先”，行人為保障機動車通行做出了過多犧牲，從而令其難以忍受遵守這種“不公平”的規則，並對處罰抱持抵觸情緒。
　　首先是路口等待時間過長，影響行人的出行效率。比如，有些大的路口，一味“照顧”機動車優先通行，而讓行人等待放行的時間長達一兩分鐘甚至更久，對那些行色匆匆的上班趕車族來說，能不著急上火嗎？其次是左轉彎車輛搶行讓行人不得不“搶”走幾秒鐘。筆者每天上班時步行通過一個路口就發現，等綠燈亮了再走，剛走到馬路中間就被左轉彎車輛給“攔截”住了，即使行人在人行道上，那些左轉彎的駕車人照樣按喇叭、爭搶、阻擋行人通過，而等左轉彎的車輛都通過後，此時縱向車輛已放行，有的車一下子就直衝到行人跟前，把行人嚇得夠嗆，還被夾在路中央動彈不得。
　　其實，雖說行人闖紅燈不對，但是把行人闖紅燈都歸咎於法律素養低下也不合適。行人闖紅燈難禁絕，關鍵要找準真正的原因。在一個機動車“稱霸”的社會環境中，行人的“路權”分配不合理，不優先，勢必導致通行利益上的不公，讓行人在法律上也處於弱勢。據報道，國外的規則一般是“行人優先通行”，而筆者曾到過一些歐洲城市，發現機動車見到行人過馬路都會自動減速，讓行人先走。而在我們國內，情況卻恰恰相反，行人見了機動車不得不躲，還要在路口長時間等紅燈；同時，機動車還“坦然”與行人搶通行權，由此造成行人的通行利益嚴重受損。
　　因此，要根本上解決行人闖紅燈問題，光靠勸導、處罰，效果不可能好，有關管理部門唯有把“行人優先”的理念運用到實踐中來，才能事半功倍。比如，行人路口等信號多長時間合適，這需要研究人的“耐性”心理，加以科學設計；此外，左轉彎車輛放行是否應該慢行人放行半拍，以確保行人過了路口中央才放行？相信行人的通行權益被保障後，闖紅燈的現象將大為減少；這種情況下，如果個別行人嚴重違規，交警逮住了依法處罰，也能令其心服口服。否則，行人闖紅燈將成為一個“老大難”問題而長期存在。　　（原標題：闖紅燈難禁絕 根在行人通行不優先）